Planering och byggande av depåer för HRT:s närtågstrafik
Bakgrund till planeringen av nya depåer inom HRT-området
Utgångspunkten för depåprojektet är MBT-avtalet för 2020–2031, som ingåtts mellan kommunerna i Helsingforsregionen och staten. Enligt avtalet ska kommunerna i regionen och HRT i samarbete med Trafikledsverket besluta om placeringen av de nya depåer som behövs för närtågstrafiken längs Kustbanan, Ringbanan och Stambanan.
Kommunerna i Helsingforsregionen har gemensamt kommit överens om att Huvudstadsregionens Vagnpark Ab (Vagnparksbolaget) ansvarar för byggandet av depåerna för närtågstrafiken (Miljöministeriet 2021).
Preliminär depåutredning för HRT-området
Den preliminära utredningen om depåer för närtågstrafiken inom HRT-området färdigställdes i januari 2023 på uppdrag av Huvudstadsregionens Vagnpark Ab.
I utredningen bedömdes hur många depåer som kommer att behövas i framtiden, i vilka riktningar de bör placeras samt vilka funktionella krav som ska ställas på dem. Bedömningarna beaktade framtida behov, såsom ett ökande antal resenärer inom närtågstrafiken och det därmed sammanhängande behovet av ytterligare rullande materiel.
I utredningen beskrevs de funktioner som behövs vid depåerna, såsom uppställningsspår, underhållslokaler och möjligheter till grundlig renovering av den rullande materielen. Vid planeringen av funktionerna ska både den Sm5-materiel som för närvarande används i HRT-trafiken och eventuell ny materiel i framtiden beaktas.
Utredningen omfattade en behovsbeskrivning, funktionella krav på depåhelheten samt dimensioneringen av depåerna. Målet var att hitta optimala placeringar för depåerna inom HRT:s närtågstrafik och att engagera de centrala aktörerna i det fortsatta arbetet med depåplanen.
Fortsatt planering av depåerna
Den fortsatta planeringen av depåerna längs de olika banorna framskrider enligt städernas behov.
Vagnparksbolagets planeringsstöd till städerna fokuserar i första hand på att utreda och planera depåernas funktioner och disposition. Markanvändningsplaneringen, inklusive planläggningen, hör däremot till kommunernas ansvar. Under planeringen kartläggs miljökonsekvenserna på en preliminär nivå.
Vagnparksbolagets mål är att för sin del ge städerna tillräckligt underlag för den planläggning som krävs för att depåerna ska kunna byggas.
Vagnparksbolaget har genomfört fortsatt planering av depåerna vid Petas och Käinby längs Ringbanan samt i Jäspilä i Kervo längs Stambanan.
Planeringsprocessen för depåerna inom HRT-området
Förutredningsskedet utgör grunden för projektplaneringen. Projektplaneringen syftar till ett investeringsbeslut.
Behovet av en allmän plan beror på om projektets placering och konsekvenser har behandlats i en generalplan med rättsverkningar. I den allmänna planen fastställs projektets huvudsakliga placering.
I banplanen utarbetas en detaljerad plan över placeringen, konstruktionerna och de markområden som behövs.
Planerna ska i regel vara förenliga med gällande planer för markanvändningen. För att en allmän plan eller en banplan ska kunna godkännas måste den vara förenlig med landskapsplanen eller generalplanen. En banplan kan i regel inte godkännas i strid med en gällande detaljplan.
Detaljplanen ska ha vunnit laga kraft innan investeringsbeslutet fattas.
Byggnads- och genomförandeplaneringen kan eventuellt inledas redan i samband med utarbetandet av banplanen.
Miljökonsekvensbedömning (MKB) för depåerna vid Ringbanan
Grundläggande information om projektet
| Tidtabell | Projektansvarig | MKB-konsult |
|---|---|---|
| 2026–2027 | Huvudstadsregionens Vagnpark Ab | Sitowise Oy |
Mål
Syftet med depåprojektet för närtågstrafiken vid Ringbanan är att säkerställa tillräcklig kapacitet för uppställning och underhåll av den rullande materielen. Projektet omfattas av ett förfarande för miljökonsekvensbedömning (MKB-förfarande), där projektets konsekvenser för miljön bedöms.
Aktuellt
I det första skedet av MKB-förfarandet utarbetas ett program för miljökonsekvensbedömning (MKB-program). I programmet presenteras projektet, områdets nuläge, tidtabellen och principerna för bedömningen samt hur information och växelverkan ordnas.
MKB-programmet är framlagt till påseende 21.10–20.11.2026. Den egentliga miljökonsekvensbedömningen genomförs utifrån MKB-programmet och kontaktmyndighetens utlåtande om programmet. Resultaten sammanställs i en miljökonsekvensbeskrivning (MKB-beskrivning), som enligt den preliminära tidtabellen läggs fram offentligt under 2027.
Mer information om projektet och MKB-förfarandet finns på miljöförvaltningens webbplats:
Huvudstadsregionens Vagnpark Ab, depå för Ringbanans närtågstrafik, Vanda
Vad är ett MKB-förfarande?
Se videon om miljökonsekvensbedömning (MKB) med svensk textning:
Video: Vad är miljökonsekvensbedömning?
Delgeneralplanen för Petas–Biskopsböle, som anknyter till projektet, är under beredning. Du kan följa planläggningen på Vanda stads webbplats:
Delgeneralplanen för Petas–Biskopsböle
Nuläge
Ringbanan är en järnvägsförbindelse inom HRT:s trafik mellan Helsingfors centralstation och Helsingfors-Vanda flygplats. På Ringbanan trafikerar linjerna I och P, som förbinder centralstationen med flygplatsen via Dickursby respektive Hoplax.
Trafiken på Ringbanan inleddes 2015. För närvarande betjänas även trafiken på Ringbanan av depån i anslutning till Ilmala station.
Projektets innehåll och mål
Huvudstadsregionens Vagnpark Ab planerar att bygga en depå för närtågstrafiken vid Ringbanan, antingen i Petas eller i Käinby i Vanda. Båda alternativen ligger i anslutning till Ringbanan, nära Kivistö, väster om Helsingfors-Vanda flygplats.
Följande alternativ granskas i miljökonsekvensbedömningen:
ALT 2: En depå som stöder trafiken på Ringbanan byggs i Käinby.
ALT 0: Depån vid Ringbanan byggs inte och depåfunktionerna för närtågstrafiken blir kvar i Ilmala.
ALT 1: En depå som stöder trafiken på Ringbanan byggs i Petas.
Banplanering för depån i Jäspilä
Vagnparksbolagets mål är att inleda den banplanering som krävs för att bygga depån under 2027.